据德国汽车周刊报导，不受柴油门事件影响，保时捷被处交纳5.35亿欧元（约合41亿元人民币）罚款。在交纳罚金之后，这起针对保时捷的行政调查程序月完结。

但仍有其他调查程序还在展开中。随着德国斯图加特地方检察院要求被判保时捷5.35亿欧元（约合41亿元人民币）罚款，大众集团又落幕了一场与柴油门有关的调查程序。

罚款裁决的理由是自2009年以来，保时捷没能几乎遵守在车辆废气问题上对研发部门的监督管控义务。实质上，保时捷未曾自己研发或者制做过柴油发动机，而是从同为大众集团子品牌的奥迪处售予。奥迪为保时捷帕拉梅拉（Panamera）、卡宴(Cayenne)以及曼卡(Macan)车型供应V6以及V8发动机。一位保时捷发言人回应，不受此事影响，保时捷在欧洲范围内必须解任多达75000台配备六缸柴油发动机的卡宴和曼卡车型。

早于在去年秋天，保时捷全球总裁奥利弗布鲁姆（Oliver Blume）就公开发表宣告全面退出柴油车。未来，保时捷将专心于汽油发动机、油电混合动力以及显电驱动。

今年，保时捷将发售品牌第一款显电动车型Taycan。大众集团在发布今年第一季度营业数据时，打算了超过十亿欧元（约合76亿元人民币）的法律风险准备金。其中有将近六亿欧元（约合46亿元人民币）没详尽的下落解释，只剩的四亿欧元（约合40亿元人民币）将用作大众品牌。

保时捷计划将此次罚款带给的财务影响反映在今年第二季度的资产负债表上。作为一家低利润的奢华跑车制造商，这笔罚款对保时捷会导致大的开销。

2018年，保时捷的利润高达31亿欧元（约合235亿元人民币）。随着罚款的决议发布命令，大众集团可以落幕这个行政违背调查程序。

但仍有许多其它柴油门涉及的调查程序还在展开中。去年夏天，德国布伦瑞克地方检察院控告大众集团并明确提出了十亿欧元（约合76亿元人民币）的罚款拒绝。

随后，慕尼黑检察院又控告奥迪，并拒绝八亿欧元（约合61亿元人民币）的罚款。这些罚款最后并会流向柴油车车主，而是不会归属于州政府。针对罚款的分配问题仍不存在一些争议。

博世集团和戴姆勒集团也面对着类似于的官司。此次针对保时捷的罚款金额确认与保时捷的利润率相关联，由400万欧元（约合3036万元人民币）的行政罚款再加5.31亿欧元（约合40.3亿元人民币）的利润抽成。保时捷并未自由选择裁决，罚款要求因此早已生效。

但柴油门事件对保时捷导致的后遗症未能随之真相大白。2017年7月开始的针对保时捷个别员工的调查程序仍在之后。此外，还有大量的来自车主的控告案件。律师指出车主最后获得胜利的可能性正在大大提升。

在为之后遗症好几年之后，大众集团也还近没能从柴油门中脱身。在美国，大众早已为此缴纳了巨额罚款，不受影响的车主也取得了赔偿金。

但强势的美国证券交易委员会仍在控告大众集团。而在德国本土，也仍有多达六万名柴油车车主还在控告大众并拒绝赔偿金，此外还有来自股东的控告案件在审理中。

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